| 相 關(guān) |
|
第一章 2009-2010年世界鐵路機(jī)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2009-2010年世界鐵路機(jī)車的發(fā)展綜述 |
業(yè) |
| 一、世界鐵路機(jī)車車輛行業(yè)的發(fā)展起源 | 調(diào) |
| 二、國外鐵路機(jī)車發(fā)展水平和動態(tài) | 研 |
| 三、世界鐵路機(jī)車制造技術(shù)分析 | 網(wǎng) |
| 四、美俄公司爭奪哈國鐵路機(jī)車市場 | ｗ |
第二節(jié) 2009-2010年世界主要國家鐵路機(jī)車運(yùn)營情況分析 |
ｗ |
| 一、美國 | ｗ |
| 二、法國 | ． |
| 三、德國 | Ｃ |
| 四、日本 | ｉ |
第三節(jié) 2010-2015年世界鐵路機(jī)車行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
ｒ |
第二章 2009-2010年中國鐵路機(jī)車行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析 |
． |
第一節(jié) 2009-2010年中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
ｃ |
| 一、中國GDP分析 | ｎ |
| 二、城鄉(xiāng)居民家庭人均可支配收入 | 中 |
| 三、恩格爾系數(shù) | 智 |
| 四、工業(yè)發(fā)展形勢分析 | 林 |
| 五、存貸款利率變化 | ４ |
| 六、財(cái)政收支情況分析 | ０ |
第二節(jié) 2009-2010年中國鐵路機(jī)車行業(yè)運(yùn)行政策環(huán)境分析 |
０ |
| 一、鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程 | ６ |
| 二、鐵路機(jī)車車輛產(chǎn)品設(shè)計(jì)許可實(shí)施細(xì)則 | １ |
| 三、鐵路機(jī)車車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)維修進(jìn)口許可管理辦法 | ２ |
| 轉(zhuǎn)載自：http://www.znhbike.com/R_2010-01/2010_2015tielujichexingyeshichangfaz.html | |
| 四、鐵路機(jī)車技術(shù)管理規(guī)則 | ８ |
| 五、鐵路機(jī)車車輛采購采用招標(biāo)管理辦法影響分析 | ６ |
第三節(jié) 2009-2010年中國鐵路機(jī)車行業(yè)運(yùn)行社會環(huán)境分析 |
６ |
第三章 2009-2010年中國鐵路機(jī)車行業(yè)運(yùn)行形勢解析 |
８ |
第一節(jié) 2009-2010年中國鐵路機(jī)車產(chǎn)業(yè)概況 |
產(chǎn) |
| 一、鐵路機(jī)車車輛的發(fā)展階段 | 業(yè) |
| 二、中國鐵路機(jī)車工業(yè)發(fā)展的成就 | 調(diào) |
| 三、中國鐵路機(jī)車擁有量統(tǒng)計(jì)分析 | 研 |
| 四、我國新的鐵路機(jī)車車輛制造產(chǎn)業(yè)群基本形成 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 2009-2010年中國鐵路機(jī)車發(fā)展存在的問題 |
ｗ |
| 一、中國鐵路機(jī)車發(fā)展中存在的問題 | ｗ |
| 二、國內(nèi)鐵路機(jī)車制造業(yè)面臨的主要困難 | ｗ |
| 三、中國鐵路機(jī)車維修制度存在的缺陷 | ． |
第三節(jié) 2009-2010年中國鐵路機(jī)車的發(fā)展對策 |
Ｃ |
| 一、鐵路機(jī)車工業(yè)的發(fā)展策略 | ｉ |
| 二、鐵路機(jī)車工業(yè)的發(fā)展建議 | ｒ |
| 三、中國機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化應(yīng)走國產(chǎn)化道路 | ． |
第四章 2009-2010年中國鐵路機(jī)車技術(shù)的發(fā)展走勢分析 |
ｃ |
第一節(jié) 我國鐵路機(jī)車車輛現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)分析 |
ｎ |
| 一、交流傳動技術(shù) | 中 |
| 二、復(fù)合制動技術(shù) | 智 |
| 三、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù) | 林 |
| 四、輕量化技術(shù) | ４ |
| 五、外型的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)技術(shù) | ０ |
| 六、控制、監(jiān)測和診斷技術(shù) | ０ |
| 七、車間密接式連接技術(shù) | ６ |
| 八、車廂密封減噪及集便排污技術(shù) | １ |
| 九、傾擺式車體技術(shù) | ２ |
| 十、受電弓技術(shù) | ８ |
第二節(jié) 2009-2010年中國鐵路機(jī)車牽引力分析 |
６ |
| 一、鐵路機(jī)車牽引力的發(fā)展概況 | ６ |
| 二、影響中國機(jī)車牽引力的主要因素 | ８ |
| 三、挖潛機(jī)車牽引力的有效途徑 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 2009-2010年中國鐵路機(jī)車車輛業(yè)技術(shù)創(chuàng)新研究 |
業(yè) |
| 一、中國機(jī)車車輛技術(shù)自主創(chuàng)新的定義及背景 | 調(diào) |
| 二、鐵路機(jī)車車輛技術(shù)創(chuàng)新模型綜述 | 研 |
| 三、中國機(jī)車車輛業(yè)技術(shù)創(chuàng)新組織模式的特點(diǎn) | 網(wǎng) |
| 四、中國機(jī)車車輛業(yè)自主創(chuàng)新過程模型及創(chuàng)新平臺體系的構(gòu)成 | ｗ |
| 五、中國鐵路機(jī)車技術(shù)自主創(chuàng)新面臨的挑戰(zhàn) | ｗ |
| 六、鐵路機(jī)車車輛業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展的政策建議 | ｗ |
第五章 2009-2010年中國鐵路機(jī)車市場運(yùn)行動態(tài)分析 |
． |
第一節(jié) 2009-2010年中國鐵路機(jī)車市場概述 |
Ｃ |
| 一、世界機(jī)車車輛市場回顧 | ｉ |
| 二、國外公司進(jìn)軍中國鐵路機(jī)車市場 | ｒ |
第二節(jié) 2009-2010年中國鐵路機(jī)車市場營銷能力分析 |
． |
| 一、市場規(guī)模和市場占有率 | ｃ |
| Market Development Prospects and Investment Analysis Report on China Railway Locomotive Industry 2010-2015 | |
| 二、企業(yè)銷售情況 | ｎ |
| 三、主要地區(qū)銷售情況 | 中 |
第三節(jié) 2009-2010年中國鐵路機(jī)車市場營銷策略 |
智 |
| 一、市場滲透戰(zhàn)略 | 林 |
| 二、市場發(fā)展戰(zhàn)略 | ４ |
| 三、產(chǎn)品革新戰(zhàn)略 | ０ |
| 四、市場創(chuàng)造戰(zhàn)略 | ０ |
第六章 2009-2010年中國鐵路機(jī)車細(xì)分市場的發(fā)展態(tài)勢分析 |
６ |
第一節(jié) 蒸汽機(jī)車 |
１ |
| 一、世界蒸汽機(jī)車的發(fā)展歷程 | ２ |
| 二、世界上最后一批蒸汽機(jī)車完美謝幕 | ８ |
第二節(jié) 內(nèi)燃機(jī)車 |
６ |
| 一、中國鐵路內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)和運(yùn)用回顧 | ６ |
| 二、內(nèi)燃機(jī)車和諧N5型干線機(jī)車運(yùn)營 | ８ |
| 三、中國內(nèi)燃機(jī)車首次批量出口發(fā)達(dá)國家 | 產(chǎn) |
| 四、“和諧號”內(nèi)燃機(jī)車實(shí)現(xiàn)規(guī)模國產(chǎn)化 | 業(yè) |
| 五、未來中國內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展趨勢 | 調(diào) |
第三節(jié) 電力機(jī)車 |
研 |
| 一、世界電力機(jī)車的發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 二、中國電力機(jī)車的發(fā)展 | ｗ |
| 三、中國有自主知識產(chǎn)權(quán)電力機(jī)車“逆勢”熱銷中東 | ｗ |
| 四、南車自主創(chuàng)新提升電力機(jī)車國產(chǎn)化水平 | ｗ |
| 五、新一代大功率電力機(jī)車研制成功 | ． |
第四節(jié) 動車組 |
Ｃ |
| 一、動車組發(fā)展史及特點(diǎn) | ｉ |
| 二、中國鐵路動車組的基本類型與特點(diǎn) | ｒ |
| 三、動車組技術(shù)國產(chǎn)化進(jìn)入新階段 | ． |
| 四、中國成為第四個(gè)成功制造時(shí)速300公里動車組的國家 | ｃ |
| 五、國產(chǎn)動車組出口形勢樂觀 | ｎ |
| 六、我國鐵路動車和動車組發(fā)展路徑分析 | 中 |
第七章 2006-2009年中國鐵路機(jī)車車輛及動車組制造行業(yè)主要指標(biāo)監(jiān)測分析 |
智 |
第一節(jié) 2006-2008年中國鐵路機(jī)車車輛及動車組制造行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測分析 |
林 |
| 一、2006-2008年中國鐵路機(jī)車車輛及動車組制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量增長分析 | ４ |
| 二、2006-2008年中國鐵路機(jī)車車輛及動車組制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)調(diào)查分析 | ０ |
| 三、2006-2008年中國鐵路機(jī)車車輛及動車組制造行業(yè)總銷售收入分析 | ０ |
| 四、2006-2008年中國鐵路機(jī)車車輛及動車組制造行業(yè)利潤總額分析 | ６ |
| 五、2006-2008年中國鐵路機(jī)車車輛及動車組制造行業(yè)投資資產(chǎn)增長性分析 | １ |
第二節(jié) 2009年中國鐵路機(jī)車車輛及動車組制造行業(yè)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測分析（按季度更新） |
２ |
| 一、企業(yè)數(shù)量與分布 | ８ |
| 二、銷售收入 | ６ |
| 三、利潤總額 | ６ |
| 四、從業(yè)人數(shù) | ８ |
第三節(jié) 2009年中國鐵路機(jī)車車輛及動車組制造行業(yè)投資狀況監(jiān)測（按季度更新） |
產(chǎn) |
| 一、行業(yè)資產(chǎn)區(qū)域分布 | 業(yè) |
| 二、主要省市投資增速對比 | 調(diào) |
第八章 2001-2009年中國鐵路機(jī)車進(jìn)出口貿(mào)易分析 |
研 |
第一節(jié) 2001-2009年中國鐵道電力機(jī)車，由外部電力或蓄電池驅(qū)動進(jìn)出口貿(mào)易分析 |
網(wǎng) |
| 2010-2015年中國鐵路機(jī)車行業(yè)市場發(fā)展前景及投資分析報(bào)告 | |
| 一、鐵道電力機(jī)車，由外部電力或蓄電池驅(qū)動（8601）進(jìn)出口量值 | ｗ |
| 二、鐵道電力機(jī)車，由外部電力或蓄電池驅(qū)動進(jìn)出口單價(jià) | ｗ |
| 三、鐵道電力機(jī)車，由外部電力或蓄電池驅(qū)動主要進(jìn)出口國家及地區(qū) | ｗ |
| 四、鐵道電力機(jī)車，由外部電力或蓄電池驅(qū)動進(jìn)出口省市分析 | ． |
第二節(jié) 2001-2009年中國其他鐵道機(jī)車；機(jī)車煤水車等（8602）進(jìn)出口貿(mào)易分析 |
Ｃ |
| 一、其他鐵道機(jī)車；機(jī)車煤水車等進(jìn)出口量值 | ｉ |
| 二、其他鐵道機(jī)車；機(jī)車煤水車等進(jìn)出口單價(jià) | ｒ |
| 三、其他鐵道機(jī)車；機(jī)車煤水車等主要進(jìn)出口國家及地區(qū) | ． |
| 四、其他鐵道機(jī)車；機(jī)車煤水車等進(jìn)出口省市分析 | ｃ |
第九章 2009-2010年中國鐵路機(jī)車行業(yè)市場競爭格局分析 |
ｎ |
第一節(jié) 2009-2010年中國鐵路機(jī)車市場競爭分析 |
中 |
| 一、外資在中國鐵路機(jī)車市場上的競爭 | 智 |
| 二、中國鐵路機(jī)車市場競爭情況分析 | 林 |
| 三、國內(nèi)鐵路機(jī)車企業(yè)的競爭格局 | ４ |
第二節(jié) 2009-2010年中國鐵路機(jī)車車輛制造業(yè)國際競爭力分析 |
０ |
| 一、國際競爭力簡述 | ０ |
| 二、外部環(huán)境 | ６ |
| 三、產(chǎn)業(yè)政策 | １ |
| 四、內(nèi)部環(huán)境 | ２ |
| 五、產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ８ |
| 六、技術(shù)水平 | ６ |
| 七、人力資源 | ６ |
| 八、國際化經(jīng)營能力 | ８ |
| 九、提升國際競爭力的對策與建議 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 2009-2010年中國鐵路機(jī)車行業(yè)競爭存在的問題分析 |
業(yè) |
第十章 2009-2010年中國鐵路機(jī)車重點(diǎn)企業(yè)競爭力與關(guān)鍵性數(shù)據(jù)分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 中國北車集團(tuán)長春機(jī)車車輛有限責(zé)任公司 |
研 |
| 一、企業(yè)基本概況 | 網(wǎng) |
| 二、企業(yè)銷售收入及盈利水平分析 | ｗ |
| 三、企業(yè)資產(chǎn)及負(fù)債情況分析 | ｗ |
| 四、企業(yè)成本費(fèi)用情況 | ｗ |
第二節(jié) 中國南車集團(tuán)戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所 |
． |
| 一、企業(yè)基本概況 | Ｃ |
| 二、企業(yè)銷售收入及盈利水平分析 | ｉ |
| 三、企業(yè)資產(chǎn)及負(fù)債情況分析 | ｒ |
| 四、企業(yè)成本費(fèi)用情況 | ． |
第三節(jié) 中國南車集團(tuán)襄樊內(nèi)燃機(jī)車廠 |
ｃ |
| 一、企業(yè)基本概況 | ｎ |
| 二、企業(yè)銷售收入及盈利水平分析 | 中 |
| 三、企業(yè)資產(chǎn)及負(fù)債情況分析 | 智 |
| 四、企業(yè)成本費(fèi)用情況 | 林 |
第四節(jié) 中國北車集團(tuán)北京南口機(jī)車車輛機(jī)械廠 |
４ |
| 一、企業(yè)基本概況 | ０ |
| 二、企業(yè)銷售收入及盈利水平分析 | ０ |
| 三、企業(yè)資產(chǎn)及負(fù)債情況分析 | ６ |
| 四、企業(yè)成本費(fèi)用情況 | １ |
第十一章 2009-2010年中國鐵路建設(shè)行業(yè)運(yùn)行形勢分析 |
２ |
| 2010-2015 zhōng guó tiě lù jī chē háng yè shì chǎng fā zhǎn qián jǐng jí tóu zī fēn xī bàogào | |
第一節(jié) 中國促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性 |
８ |
| 一、保證國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求 | ６ |
| 二、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求 | ６ |
| 三、統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求 | ８ |
| 四、堅(jiān)持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要 | 產(chǎn) |
| 五、國家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要 | 業(yè) |
| 六、擴(kuò)大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟(jì)增長的迫切需要 | 調(diào) |
第二節(jié) 2009-2010年中國鐵路業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
研 |
| 一、中國鐵路建設(shè)市場擴(kuò)大開放業(yè)務(wù)范圍 | 網(wǎng) |
| 二、中國鐵路事業(yè)進(jìn)入新發(fā)展時(shí)期 | ｗ |
| 三、中國大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開 | ｗ |
| 四、中國鐵路建設(shè)事業(yè)取得重大進(jìn)展 | ｗ |
第三節(jié) 2009-2010年中國鐵路市場開放的條件與途徑分析 |
． |
| 一、中國鐵路市場開放現(xiàn)狀 | Ｃ |
| 二、中國鐵路市場開放的約束性分析 | ｉ |
| 三、中國鐵路市場開放的確立條件 | ｒ |
| 四、鐵路市場開放的途徑與方式 | ． |
| 五、引入戰(zhàn)略投資者 | ｃ |
第四節(jié) 2009-2010年中國市郊鐵路的發(fā)展分析 |
ｎ |
| 一、市郊鐵路的發(fā)展概況 | 中 |
| 二、市郊鐵路的技術(shù)特征 | 智 |
| 三、市郊鐵路的發(fā)展模式 | 林 |
第五節(jié) 2009-2010年中國鐵路建設(shè)引入BOT融資方式分析 |
４ |
| 一、BOT方式的含義 | ０ |
| 二、BOT方式籌集建設(shè)資金的優(yōu)越性 | ０ |
| 三、中國鐵路建設(shè)可采用BOT方式 | ６ |
| 四、中國鐵路利用BOT方式的建議 | １ |
第六節(jié) 2009-2010年中國鐵路事業(yè)存在的問題分析 |
２ |
| 一、中國鐵路發(fā)展的七個(gè)問題分析 | ８ |
| 二、鐵路安全問題突出急需修訂鐵路法 | ６ |
| 三、民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題 | ６ |
| 四、鐵路專用線共用存在的問題 | ８ |
第七節(jié) 2009-2010年中國鐵路事業(yè)發(fā)展的策略 |
產(chǎn) |
| 一、中國發(fā)展鐵路建設(shè)的策略經(jīng)驗(yàn) | 業(yè) |
| 二、解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析 | 調(diào) |
| 三、中國發(fā)展和諧鐵路建設(shè)的策略方針 | 研 |
| 四、鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的策略分析 | 網(wǎng) |
第十二章 2010-2015年中國鐵路機(jī)車行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2010-2015年中國鐵路機(jī)車行業(yè)發(fā)展前景展望 |
ｗ |
| 一、鐵路機(jī)車行業(yè)走向預(yù)測分析 | ｗ |
| 二、鐵路機(jī)車技術(shù)研發(fā)方向 | ． |
第二節(jié) 2010-2015年中國鐵路機(jī)車車輛制造市場預(yù)測分析 |
Ｃ |
| 一、鐵路機(jī)車供給預(yù)測分析 | ｉ |
| 二、鐵路機(jī)車需求預(yù)測分析 | ｒ |
| 三、鐵路機(jī)車進(jìn)出口形勢預(yù)測分析 | ． |
第三節(jié) 2010-2015年中國鐵路機(jī)車行業(yè)市場盈利預(yù)測分析 |
ｃ |
第十三章 2010-2015年中國鐵路機(jī)車行業(yè)投資機(jī)會與風(fēng)險(xiǎn)分析 |
ｎ |
| 2010-2015年の中國の鉄道機(jī)関車業(yè)界市場発展展望及び投資分析レポート | |
第一節(jié) 2010-2015年中國鐵路機(jī)車投資機(jī)會分析 |
中 |
| 一、中國鐵路行業(yè)面臨巨大發(fā)展機(jī)會 | 智 |
| 二、鐵路建設(shè)投資力度加大給相關(guān)制造業(yè)帶來巨大商機(jī) | 林 |
| 三、中國鐵路建設(shè)發(fā)展孕育機(jī)車市場空間 | ４ |
第二節(jié) 2010-2015年中國鐵路機(jī)車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
０ |
| 一、市場運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)分析 | ０ |
| 二、原材料風(fēng)險(xiǎn) | ６ |
| 三、政策風(fēng)險(xiǎn)分析 | １ |
| 四、進(jìn)入退出風(fēng)險(xiǎn) | ２ |
第三節(jié) 中^智^林^－專家建議 |
８ |
| 圖表目錄 | ６ |
| 圖表 世界主要機(jī)車車輛制造商的市場份額 | ６ |
| 圖表 2001-2006年中國南、北車集團(tuán)出口情況 | ８ |
| 圖表 2004-2006年中國南車/北車集團(tuán)市場占有率比較 | 產(chǎn) |
| 圖表 GTO元件和IGBT、IPM基本性能比較 | 業(yè) |
| 圖表 各國正在使用及研究開發(fā)的制動盤材質(zhì) | 調(diào) |
| 圖表 各種制動閘片的特性比較 | 研 |
| 圖表 傾擺系統(tǒng)控制原理示意圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 機(jī)車機(jī)型對比 | ｗ |
| 圖表 復(fù)線、電氣化里程對比 | ｗ |
| 圖表 自主創(chuàng)新的三種基本方式 | ｗ |
| 圖表 中國機(jī)車車輛業(yè)的主要技術(shù)成就 | ． |
| 圖表 中國機(jī)車車輛技術(shù)與國外先進(jìn)水平的比較 | Ｃ |
| 圖表 技術(shù)推動的創(chuàng)新過程模型 | ｉ |
| 圖表 市場拉動的創(chuàng)新過程模型 | ｒ |
http://www.znhbike.com/R_2010-01/2010_2015tielujichexingyeshichangfaz.html
略……
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